Kepala eksekutif Airbus mengatakan masa depan pabrik sayap Inggrisnya “aman” dan ada “potensi besar untuk berkembang” pasca Brexit.

Raksasa kedirgantaraan itu telah memperingatkan pihaknya bisa memindahkan gedung-sayap dari Inggris jika Brexit tidak ada kesepakatan.

Airbus mempekerjakan 13.500 orang di Inggris, termasuk 6.000 di situsnya di Broughton, Flintshire.

Pada hari Rabu, Guillaume Faury mengatakan fakta bahwa anggota parlemen telah mendukung kesepakatan Boris Johnson dengan Brexit membuat segalanya lebih “pasti”.

Kepala Airbus sebelumnya, Tom Enders, mengatakan tahun lalu perusahaan harus membuat “keputusan yang berpotensi sangat berbahaya bagi Inggris” jika tidak ada kesepakatan.

Mr Faury, yang mengambil perannya pada bulan April, mengatakan dalam pidatonya: “Sementara ketidakpastian global tidak akan berakhir dengan penarikan Inggris dari Uni Eropa, Brexit, setidaknya, sekarang sudah pasti.”

Berbicara di resepsi Tahun Baru Airbus, Mr Faury menambahkan: “Tapi sifat hubungan masa depan antara Inggris dan Uni Eropa masih harus ditentukan.

Airbus mencetak pesanan pesawat blockbuster
Airbus menghancurkan jet raksasa A380 saat penjualan merosot
‘Kekhawatiran serius’ atas pekerjaan Airbus

“Airbus berkomitmen untuk Inggris dan untuk bekerja dengan pemerintah baru pada strategi industri yang ambisius.

“Kami melihat potensi besar untuk meningkatkan dan memperluas operasi kami di Inggris tahun ini.”

Ini adalah perubahan besar dalam hal penekanan dan nada dari Airbus atas Brexit.

Perusahaan, yang memiliki fasilitas utama yang tersebar di Eropa, adalah salah satu yang paling vokal atas kekhawatirannya tentang bagaimana perdagangan akan dipengaruhi oleh Brexit.

Masalah utamanya adalah produk dan komponen ditahan di perbatasan mengingat pendekatan just-in-time perusahaan terhadap manufaktur.

Itu juga khawatir tentang kemampuannya untuk memindahkan stafnya antara situs Inggris dan Uni Eropa tanpa penundaan karena peraturan dan dokumen.

Sikap perusahaan tampaknya telah berubah mungkin karena manajemen baru dan penerimaan bahwa Brexit sekarang akan terjadi.

Saya pikir telah semakin banyak mempertanyakan di dalam Airbus tentang apakah itu mendapat manfaat dari mengambil sikap publik seperti itu pada masalah Brexit.

Tantang untuk membawa potongan-potongan Mars ke Bumi

Insinyur Inggris menguji teknologi yang akan diperlukan untuk membawa sampel batuan Mars ke Bumi.

Pukulan baru bagi Boeing saat Airbus meraih pesanan baru

Qantas memilih Airbus daripada Boeing untuk penerbangan terlama

Qantas telah memilih jet Airbus untuk menerbangkan rute jaraknya yang sangat panjang, memberikan pukulan bagi pembuat pesawat saingan Boeing.

Maskapai ini memilih A350-1000 untuk layanan Sydney-London non-stop yang direncanakan, yang akan menjadi penerbangan komersial terpanjang di dunia.

Qantas juga menunda keputusan akhir tentang apakah akan memulai layanan tersebut, dan layanan jarak jauh lainnya, hingga Maret 2020.

Namun, kemenangan untuk Airbus datang ketika Boeing berurusan dengan landasan 737 Max armadanya setelah dua kecelakaan mematikan.

Qantas telah menguji penerbangan jarak jauh sebagai bagian dari rencana “Proyek Sunrise”.

Dua tahun lalu, maskapai ini menantang dua pembuat pesawat terbesar di dunia untuk merancang jet penumpang untuk proyek yang bisa terbang lebih dari 10.500 mil (17.000 km), yang berarti berada di udara hingga 20 jam.

“Setelah evaluasi terperinci dari Boeing 777X dan Airbus A350, Qantas telah memilih A350-1000 sebagai pesawat pilihan jika Sunrise melanjutkan,” kata maskapai itu dalam sebuah pernyataan.

Pengangkut Australia mengatakan akan bekerja sama dengan Airbus dalam kesepakatan untuk sebanyak 12 pesawat, tetapi belum ada pesanan yang dilakukan.

Boeing dan pertempuran karena kesalahan
Penerbangan penumpang non-stop terpanjang diuji
Qantas menatap penerbangan London-Sydney tanpa henti

Qantas ingin menjalankan layanan langsung dari pantai timur Australia ke London, New York, Paris, Frankfurt serta tujuan di Amerika Latin dan Afrika.

Mereka telah melakukan beberapa uji terbang untuk mengetahui apakah penumpang dan kru dapat bertahan dalam perjalanan maraton.

Qantas akan menjalankan penerbangan uji coba terakhirnya dari New York ke Sydney akhir bulan ini. Jika itu berjalan sesuai rencana, layanan akan mulai beroperasi pada tahun 2023.

Singapore Airlines mengoperasikan penerbangan terpanjang di dunia saat ini, perjalanan hampir 19 jam dari Singapura ke New York, menggunakan A350-900.
Meniup ke Boeing

Keputusan Qantas untuk memilih Airbus daripada Boeing datang ketika pembuat pesawat AS itu masih dilanda krisis karena landasan armada 737 Max-nya.

Itu adalah model terlaris Boeing sampai terpaksa berhenti terbang awal tahun ini setelah dua kecelakaan yang melibatkan jet menewaskan 346 orang.

Perusahaan itu sekarang berusaha untuk mendapatkan persetujuan untuk perbaikan perangkat lunak pada sistem kontrol penerbangan pesawat, yang diidentifikasi sebagai faktor kunci dalam bencana.

Boeing menghadapi dengan baik untuk pesawat 737 Max ‘dirancang oleh badut’

Regulator AS berusaha untuk mendenda Boeing $ 5,4 juta (£ 4,14 juta) karena “secara sadar” memasang komponen yang salah pada 737 pesawat Max.

Langkah ini dilakukan setelah rilis pesan internal yang menimbulkan lebih banyak pertanyaan tentang keselamatan jet.

Dalam salah satu komunikasi, seorang karyawan mengatakan pesawat itu “dirancang oleh badut”.

Boeing telah di bawah pengawasan sejak kecelakaan fatal dua pesawat 737 Max, yang menewaskan 346 orang.

Apa yang salah di dalam kokpit Boeing?
Boeing 737 Max: Pertempuran karena kesalahan
Boeing akan menghentikan produksi 737 Max pada Januari

Denda yang diumumkan oleh Federal Aviation Administration (FAA) pada hari Jumat tidak terhubung ke sistem perangkat lunak yang peneliti telah terlibat dalam kecelakaan itu.

Ini menyangkut “trek slat” yang terletak di sayap.

FAA mengatakan perusahaan menyerahkan jet untuk persetujuan FAA meskipun menentukan bahwa bagian sayap telah gagal dalam tes kekuatan. Ia juga menuduh Boeing gagal mengawasi pemasoknya dengan baik.

Sang pembuat rencana memiliki hak untuk memperebutkan penalti, yang mengikuti denda $ 3,9 juta yang diajukan FAA terhadap raksasa kedirgantaraan AS karena alasan yang sama bulan lalu.

Boeing tidak segera menanggapi permintaan komentar.

Pengumuman mempertinggi tekanan pada perusahaan, yang sekarang menghadapi banyak penyelidikan setelah 737 Max crash di Indonesia dan Ethiopia.

Bulan lalu, perusahaan memecat kepala eksekutif Dennis Muilenburg. Perusahaan itu mengatakan pada hari Jumat pihaknya telah membantah pesangonnya dan bahwa ia telah kehilangan penghargaan saham senilai sekitar $ 14,6 juta.

Sebagai bagian dari penyelidikan, Boeing telah memberikan ratusan pesan kepada FAA dan Kongres. Dikatakan pihaknya telah merilis versi redacted minggu ini sebagai bagian dari komitmennya terhadap transparansi.

“Komunikasi ini tidak mencerminkan perusahaan kita dan perlu menjadi, dan mereka benar-benar tidak dapat diterima,” kata Boeing.
Pushback simulator

Dalam satu pertukaran di bulan April 2017, seorang karyawan yang tidak disebutkan namanya menulis: “Pesawat ini dirancang oleh badut yang pada gilirannya diawasi oleh monyet.”

Dokumen-dokumen juga menunjukkan Boeing berencana untuk mendorong kembali terhadap persyaratan bahwa 737 pilot Max menerima pelatihan tentang simulator, yang akan menyebabkan biaya lebih tinggi bagi pelanggannya, membuat pesawatnya kurang menarik.

“Saya ingin menekankan pentingnya memegang teguh bahwa tidak akan ada jenis pelatihan simulator yang diperlukan untuk transisi dari NG ke Max,” kata 737 pilot teknis utama Boeing, Mark Forkner, mengatakan dalam email Maret 2017.

“Boeing tidak akan membiarkan itu terjadi. Kami akan berhadapan langsung dengan regulator yang mencoba menjadikannya persyaratan.”

Pesan-pesan ini merujuk pada karyawan Boeing yang berbohong, menutupi masalah dan memperlakukan regulator dengan jijik.

Mereka memperkuat kesan – yang sudah diungkapkan dengan jelas oleh whistleblower dan dalam dengar pendapat Kongres – bahwa Boeing adalah perusahaan yang tersesat, berfokus pada memaksimalkan produksi dan menekan biaya, bukan pada keselamatan.

Akankah semua ini benar-benar membahayakan Boeing? Itu dipertanyakan.

Reputasi perusahaan sudah ganas; mungkin menghitung bahwa sekarang hanya sedikit yang hilang dengan menjadi transparan tentang kegagalan masa lalu.

Tetapi mudah untuk melihat sekarang mengapa hubungan antara Boeing dan Administrasi Penerbangan Federal telah memburuk sejauh ini – dan mengapa sertifikasi ulang 737 Max telah begitu lama.

Staf juga tampak mendiskusikan masalah dengan simulator.

Pada bulan Februari 2018, seorang pekerja Boeing bertanya kepada seorang kolega: “Apakah Anda akan menempatkan keluarga Anda di pesawat terbang yang terlatih dengan simulator Max?

“Tidak,” jawabnya.
Biaya ekonomi

Boeing mengatakan sedang mendesain ulang sistem kontrol otomatis yang dianggap sebagai penyebab utama kecelakaan.

Tetapi 737 pesawat Max telah mendarat di seluruh dunia sejak Maret dan tanpa tanda dari regulator bahwa pesawat akan disetujui kembali untuk penerbangan dalam waktu dekat, perusahaan terpaksa menghentikan produksi pesawat.

Pada hari Jumat, biaya ekonomi mulai terasa ketika Spirit Aerosystems, pemasok Boeing utama, mengatakan akan memangkas 2.800 pekerjaan di sebuah pabrik di Kansas, dan mengharapkan PHK yang lebih kecil di beberapa pabrik lainnya.

“Spirit mengambil tindakan ini karena penangguhan produksi 737 MAX dan ketidakpastian yang berkelanjutan mengenai waktu kapan produksi akan dilanjutkan dan tingkat produksi ketika itu dilanjutkan,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan, yang mencatat bahwa Boeing memiliki ratusan 737 pesawat dalam penyimpanan.

Timeline: Boeing crash

29 Oktober 2018: A 737 Max 8 yang dioperasikan oleh Lion Air jatuh setelah meninggalkan Indonesia, menewaskan 189 orang di dalamnya
31 Januari 2019: Boeing melaporkan pesanan 5.011 pesawat Max dari 79 pelanggan
10 Maret 2019: A 737 Max 8 yang dioperasikan oleh Ethiopian Airlines mengalami kecelakaan, menewaskan semua 157 orang di dalamnya
14 Maret 2019: Boeing grounds seluruh armada pesawat 737 Max

FAA mengatakan tentang email bahwa masalah keamanan telah diatasi.

Namun, regulator menambahkan: “Nada dan isi beberapa bahasa yang terkandung dalam dokumen-dokumen itu mengecewakan.”
‘Menutupi’

Dalam email dan pesan instan, karyawan berbicara tentang frustrasi mereka dengan budaya perusahaan, mengeluh tentang dorongan untuk menemukan pemasok termurah dan “jadwal mustahil”.

“Saya tidak tahu bagaimana cara memperbaiki hal-hal ini … ini sistemik. Ini budaya. Faktanya kami memiliki tim kepemimpinan senior yang sangat sedikit memahami tentang bisnis tetapi mengarahkan kami ke tujuan tertentu,” kata seorang karyawan di sebuah email bertanggal Juni 2018.

Dan dalam pesan Mei 2018, seorang karyawan Boeing yang tidak disebutkan namanya mengatakan: “Saya masih belum dimaafkan oleh Tuhan karena menutupi yang saya lakukan tahun lalu.”

Tanpa mengutip apa yang ditutup-tutupi, karyawan itu menambahkan: “Tidak bisa melakukannya sekali lagi, gerbang mutiara akan ditutup.”

Boeing mengatakan bahwa beberapa pesan “menimbulkan pertanyaan” tentang interaksi perusahaan dengan FAA dalam diskusi tentang simulator.

Tetapi perusahaan itu menolak masalah keamanan, mengatakan bahwa masalah yang diangkat dalam email terjadi pada awal simulator.

Dikatakan: “Kami tetap percaya diri dalam proses regulasi untuk kualifikasi simulator ini.”

Kepala eksekutif Airbus mengatakan masa depan pabrik sayap Inggrisnya “aman” dan ada “potensi besar untuk berkembang” pasca Brexit.

Raksasa kedirgantaraan itu telah memperingatkan pihaknya bisa memindahkan gedung-sayap dari Inggris jika Brexit tidak ada kesepakatan.

Airbus mempekerjakan 13.500 orang di Inggris, termasuk 6.000 di situsnya di Broughton, Flintshire.

Pada hari Rabu, Guillaume Faury mengatakan fakta bahwa anggota parlemen telah mendukung kesepakatan Boris Johnson dengan Brexit membuat segalanya lebih “pasti”.

Kepala Airbus sebelumnya, Tom Enders, mengatakan tahun lalu perusahaan harus membuat “keputusan yang berpotensi sangat berbahaya bagi Inggris” jika tidak ada kesepakatan.

Mr Faury, yang mengambil perannya pada bulan April, mengatakan dalam pidatonya: “Sementara ketidakpastian global tidak akan berakhir dengan penarikan Inggris dari Uni Eropa, Brexit, setidaknya, sekarang sudah pasti.”

Berbicara di resepsi Tahun Baru Airbus, Mr Faury menambahkan: “Tapi sifat hubungan masa depan antara Inggris dan Uni Eropa masih harus ditentukan.

Airbus mencetak pesanan pesawat blockbuster
Airbus menghancurkan jet raksasa A380 saat penjualan merosot
‘Kekhawatiran serius’ atas pekerjaan Airbus

“Airbus berkomitmen untuk Inggris dan untuk bekerja dengan pemerintah baru pada strategi industri yang ambisius.

“Kami melihat potensi besar untuk meningkatkan dan memperluas operasi kami di Inggris tahun ini.”

Ini adalah perubahan besar dalam hal penekanan dan nada dari Airbus atas Brexit.

Perusahaan, yang memiliki fasilitas utama yang tersebar di Eropa, adalah salah satu yang paling vokal atas kekhawatirannya tentang bagaimana perdagangan akan dipengaruhi oleh Brexit.

Masalah utamanya adalah produk dan komponen ditahan di perbatasan mengingat pendekatan just-in-time perusahaan terhadap manufaktur.

Itu juga khawatir tentang kemampuannya untuk memindahkan stafnya antara situs Inggris dan Uni Eropa tanpa penundaan karena peraturan dan dokumen.

Sikap perusahaan tampaknya telah berubah mungkin karena manajemen baru dan penerimaan bahwa Brexit sekarang akan terjadi.

Saya pikir telah semakin banyak mempertanyakan di dalam Airbus tentang apakah itu mendapat manfaat dari mengambil sikap publik seperti itu pada masalah Brexit.

Tantang untuk membawa potongan-potongan Mars ke Bumi

Insinyur Inggris menguji teknologi yang akan diperlukan untuk membawa sampel batuan Mars ke Bumi.

Pukulan baru bagi Boeing saat Airbus meraih pesanan baru

Qantas memilih Airbus daripada Boeing untuk penerbangan terlama

Qantas telah memilih jet Airbus untuk menerbangkan rute jaraknya yang sangat panjang, memberikan pukulan bagi pembuat pesawat saingan Boeing.

Maskapai ini memilih A350-1000 untuk layanan Sydney-London non-stop yang direncanakan, yang akan menjadi penerbangan komersial terpanjang di dunia.

Qantas juga menunda keputusan akhir tentang apakah akan memulai layanan tersebut, dan layanan jarak jauh lainnya, hingga Maret 2020.

Namun, kemenangan untuk Airbus datang ketika Boeing berurusan dengan landasan 737 Max armadanya setelah dua kecelakaan mematikan.

Qantas telah menguji penerbangan jarak jauh sebagai bagian dari rencana “Proyek Sunrise”.

Dua tahun lalu, maskapai ini menantang dua pembuat pesawat terbesar di dunia untuk merancang jet penumpang untuk proyek yang bisa terbang lebih dari 10.500 mil (17.000 km), yang berarti berada di udara hingga 20 jam.

“Setelah evaluasi terperinci dari Boeing 777X dan Airbus A350, Qantas telah memilih A350-1000 sebagai pesawat pilihan jika Sunrise melanjutkan,” kata maskapai itu dalam sebuah pernyataan.

Pengangkut Australia mengatakan akan bekerja sama dengan Airbus dalam kesepakatan untuk sebanyak 12 pesawat, tetapi belum ada pesanan yang dilakukan.

Boeing dan pertempuran karena kesalahan
Penerbangan penumpang non-stop terpanjang diuji
Qantas menatap penerbangan London-Sydney tanpa henti

Qantas ingin menjalankan layanan langsung dari pantai timur Australia ke London, New York, Paris, Frankfurt serta tujuan di Amerika Latin dan Afrika.

Mereka telah melakukan beberapa uji terbang untuk mengetahui apakah penumpang dan kru dapat bertahan dalam perjalanan maraton.

Qantas akan menjalankan penerbangan uji coba terakhirnya dari New York ke Sydney akhir bulan ini. Jika itu berjalan sesuai rencana, layanan akan mulai beroperasi pada tahun 2023.

Singapore Airlines mengoperasikan penerbangan terpanjang di dunia saat ini, perjalanan hampir 19 jam dari Singapura ke New York, menggunakan A350-900.
Meniup ke Boeing

Keputusan Qantas untuk memilih Airbus daripada Boeing datang ketika pembuat pesawat AS itu masih dilanda krisis karena landasan armada 737 Max-nya.

Itu adalah model terlaris Boeing sampai terpaksa berhenti terbang awal tahun ini setelah dua kecelakaan yang melibatkan jet menewaskan 346 orang.

Perusahaan itu sekarang berusaha untuk mendapatkan persetujuan untuk perbaikan perangkat lunak pada sistem kontrol penerbangan pesawat, yang diidentifikasi sebagai faktor kunci dalam bencana.

Boeing menghadapi dengan baik untuk pesawat 737 Max ‘dirancang oleh badut’

Regulator AS berusaha untuk mendenda Boeing $ 5,4 juta (£ 4,14 juta) karena “secara sadar” memasang komponen yang salah pada 737 pesawat Max.

Langkah ini dilakukan setelah rilis pesan internal yang menimbulkan lebih banyak pertanyaan tentang keselamatan jet.

Dalam salah satu komunikasi, seorang karyawan mengatakan pesawat itu “dirancang oleh badut”.

Boeing telah di bawah pengawasan sejak kecelakaan fatal dua pesawat 737 Max, yang menewaskan 346 orang.

Apa yang salah di dalam kokpit Boeing?
Boeing 737 Max: Pertempuran karena kesalahan
Boeing akan menghentikan produksi 737 Max pada Januari

Denda yang diumumkan oleh Federal Aviation Administration (FAA) pada hari Jumat tidak terhubung ke sistem perangkat lunak yang peneliti telah terlibat dalam kecelakaan itu.

Ini menyangkut “trek slat” yang terletak di sayap.

FAA mengatakan perusahaan menyerahkan jet untuk persetujuan FAA meskipun menentukan bahwa bagian sayap telah gagal dalam tes kekuatan. Ia juga menuduh Boeing gagal mengawasi pemasoknya dengan baik.

Sang pembuat rencana memiliki hak untuk memperebutkan penalti, yang mengikuti denda $ 3,9 juta yang diajukan FAA terhadap raksasa kedirgantaraan AS karena alasan yang sama bulan lalu.

Boeing tidak segera menanggapi permintaan komentar.

Pengumuman mempertinggi tekanan pada perusahaan, yang sekarang menghadapi banyak penyelidikan setelah 737 Max crash di Indonesia dan Ethiopia.

Bulan lalu, perusahaan memecat kepala eksekutif Dennis Muilenburg. Perusahaan itu mengatakan pada hari Jumat pihaknya telah membantah pesangonnya dan bahwa ia telah kehilangan penghargaan saham senilai sekitar $ 14,6 juta.

Sebagai bagian dari penyelidikan, Boeing telah memberikan ratusan pesan kepada FAA dan Kongres. Dikatakan pihaknya telah merilis versi redacted minggu ini sebagai bagian dari komitmennya terhadap transparansi.

“Komunikasi ini tidak mencerminkan perusahaan kita dan perlu menjadi, dan mereka benar-benar tidak dapat diterima,” kata Boeing.
Pushback simulator

Dalam satu pertukaran di bulan April 2017, seorang karyawan yang tidak disebutkan namanya menulis: “Pesawat ini dirancang oleh badut yang pada gilirannya diawasi oleh monyet.”

Dokumen-dokumen juga menunjukkan Boeing berencana untuk mendorong kembali terhadap persyaratan bahwa 737 pilot Max menerima pelatihan tentang simulator, yang akan menyebabkan biaya lebih tinggi bagi pelanggannya, membuat pesawatnya kurang menarik.

“Saya ingin menekankan pentingnya memegang teguh bahwa tidak akan ada jenis pelatihan simulator yang diperlukan untuk transisi dari NG ke Max,” kata 737 pilot teknis utama Boeing, Mark Forkner, mengatakan dalam email Maret 2017.

“Boeing tidak akan membiarkan itu terjadi. Kami akan berhadapan langsung dengan regulator yang mencoba menjadikannya persyaratan.”

Pesan-pesan ini merujuk pada karyawan Boeing yang berbohong, menutupi masalah dan memperlakukan regulator dengan jijik.

Mereka memperkuat kesan – yang sudah diungkapkan dengan jelas oleh whistleblower dan dalam dengar pendapat Kongres – bahwa Boeing adalah perusahaan yang tersesat, berfokus pada memaksimalkan produksi dan menekan biaya, bukan pada keselamatan.

Akankah semua ini benar-benar membahayakan Boeing? Itu dipertanyakan.

Reputasi perusahaan sudah ganas; mungkin menghitung bahwa sekarang hanya sedikit yang hilang dengan menjadi transparan tentang kegagalan masa lalu.

Tetapi mudah untuk melihat sekarang mengapa hubungan antara Boeing dan Administrasi Penerbangan Federal telah memburuk sejauh ini – dan mengapa sertifikasi ulang 737 Max telah begitu lama.

Staf juga tampak mendiskusikan masalah dengan simulator.

Pada bulan Februari 2018, seorang pekerja Boeing bertanya kepada seorang kolega: “Apakah Anda akan menempatkan keluarga Anda di pesawat terbang yang terlatih dengan simulator Max?

“Tidak,” jawabnya.
Biaya ekonomi

Boeing mengatakan sedang mendesain ulang sistem kontrol otomatis yang dianggap sebagai penyebab utama kecelakaan.

Tetapi 737 pesawat Max telah mendarat di seluruh dunia sejak Maret dan tanpa tanda dari regulator bahwa pesawat akan disetujui kembali untuk penerbangan dalam waktu dekat, perusahaan terpaksa menghentikan produksi pesawat.

Pada hari Jumat, biaya ekonomi mulai terasa ketika Spirit Aerosystems, pemasok Boeing utama, mengatakan akan memangkas 2.800 pekerjaan di sebuah pabrik di Kansas, dan mengharapkan PHK yang lebih kecil di beberapa pabrik lainnya.

“Spirit mengambil tindakan ini karena penangguhan produksi 737 MAX dan ketidakpastian yang berkelanjutan mengenai waktu kapan produksi akan dilanjutkan dan tingkat produksi ketika itu dilanjutkan,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan, yang mencatat bahwa Boeing memiliki ratusan 737 pesawat dalam penyimpanan.

Timeline: Boeing crash

29 Oktober 2018: A 737 Max 8 yang dioperasikan oleh Lion Air jatuh setelah meninggalkan Indonesia, menewaskan 189 orang di dalamnya
31 Januari 2019: Boeing melaporkan pesanan 5.011 pesawat Max dari 79 pelanggan
10 Maret 2019: A 737 Max 8 yang dioperasikan oleh Ethiopian Airlines mengalami kecelakaan, menewaskan semua 157 orang di dalamnya
14 Maret 2019: Boeing grounds seluruh armada pesawat 737 Max

FAA mengatakan tentang email bahwa masalah keamanan telah diatasi.

Namun, regulator menambahkan: “Nada dan isi beberapa bahasa yang terkandung dalam dokumen-dokumen itu mengecewakan.”
‘Menutupi’

Dalam email dan pesan instan, karyawan berbicara tentang frustrasi mereka dengan budaya perusahaan, mengeluh tentang dorongan untuk menemukan pemasok termurah dan “jadwal mustahil”.

“Saya tidak tahu bagaimana cara memperbaiki hal-hal ini … ini sistemik. Ini budaya. Faktanya kami memiliki tim kepemimpinan senior yang sangat sedikit memahami tentang bisnis tetapi mengarahkan kami ke tujuan tertentu,” kata seorang karyawan di sebuah email bertanggal Juni 2018.

Dan dalam pesan Mei 2018, seorang karyawan Boeing yang tidak disebutkan namanya mengatakan: “Saya masih belum dimaafkan oleh Tuhan karena menutupi yang saya lakukan tahun lalu.”

Tanpa mengutip apa yang ditutup-tutupi, karyawan itu menambahkan: “Tidak bisa melakukannya sekali lagi, gerbang mutiara akan ditutup.”

Boeing mengatakan bahwa beberapa pesan “menimbulkan pertanyaan” tentang interaksi perusahaan dengan FAA dalam diskusi tentang simulator.

Tetapi perusahaan itu menolak masalah keamanan, mengatakan bahwa masalah yang diangkat dalam email terjadi pada awal simulator.

Dikatakan: “Kami tetap percaya diri dalam proses regulasi untuk kualifikasi simulator ini.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *