Regulator AS berusaha untuk mendenda Boeing $ 5,4 juta (£ 4,14 juta) karena “secara sadar” memasang komponen yang salah pada 737 pesawat Max.

Langkah ini dilakukan setelah rilis pesan internal yang menimbulkan lebih banyak pertanyaan tentang keselamatan jet.

Dalam salah satu komunikasi, seorang karyawan mengatakan pesawat itu “dirancang oleh badut”.

Boeing telah di bawah pengawasan sejak kecelakaan fatal dua pesawat 737 Max, yang menewaskan 346 orang.

Apa yang salah di dalam kokpit Boeing?
Boeing 737 Max: Pertempuran karena kesalahan
Boeing akan menghentikan produksi 737 Max pada Januari

Denda yang diumumkan oleh Federal Aviation Administration (FAA) pada hari Jumat tidak terhubung ke sistem perangkat lunak yang peneliti telah terlibat dalam kecelakaan itu.

Ini menyangkut “trek slat” yang terletak di sayap.

FAA mengatakan perusahaan menyerahkan jet untuk persetujuan FAA meskipun menentukan bahwa bagian sayap telah gagal dalam tes kekuatan. Ia juga menuduh Boeing gagal mengawasi pemasoknya dengan baik.

Sang pembuat rencana memiliki hak untuk memperebutkan penalti, yang mengikuti denda $ 3,9 juta yang diajukan FAA terhadap raksasa kedirgantaraan AS karena alasan yang sama bulan lalu.

Boeing tidak segera menanggapi permintaan komentar.

Pengumuman mempertinggi tekanan pada perusahaan, yang sekarang menghadapi banyak penyelidikan setelah 737 Max crash di Indonesia dan Ethiopia.

Bulan lalu, perusahaan memecat kepala eksekutif Dennis Muilenburg. Perusahaan itu mengatakan pada hari Jumat pihaknya telah membantah pesangonnya dan bahwa ia telah kehilangan penghargaan saham senilai sekitar $ 14,6 juta.

Sebagai bagian dari penyelidikan, Boeing telah memberikan ratusan pesan kepada FAA dan Kongres. Dikatakan pihaknya telah merilis versi redacted minggu ini sebagai bagian dari komitmennya terhadap transparansi.

“Komunikasi ini tidak mencerminkan perusahaan kita dan perlu menjadi, dan mereka benar-benar tidak dapat diterima,” kata Boeing.
Pushback simulator

Dalam satu pertukaran di bulan April 2017, seorang karyawan yang tidak disebutkan namanya menulis: “Pesawat ini dirancang oleh badut yang pada gilirannya diawasi oleh monyet.”

Dokumen-dokumen juga menunjukkan Boeing berencana untuk mendorong kembali terhadap persyaratan bahwa 737 pilot Max menerima pelatihan tentang simulator, yang akan menyebabkan biaya lebih tinggi bagi pelanggannya, membuat pesawatnya kurang menarik.

“Saya ingin menekankan pentingnya memegang teguh bahwa tidak akan ada jenis pelatihan simulator yang diperlukan untuk transisi dari NG ke Max,” kata 737 pilot teknis utama Boeing, Mark Forkner, mengatakan dalam email Maret 2017.

“Boeing tidak akan membiarkan itu terjadi. Kami akan berhadapan langsung dengan regulator yang mencoba menjadikannya persyaratan.”

Pada hari Selasa minggu ini, Boeing membalikkan posisinya dengan merekomendasikan pelatihan simulator 737 Max untuk semua pilot.

Pesan-pesan ini merujuk pada karyawan Boeing yang berbohong, menutupi masalah dan memperlakukan regulator dengan jijik.

Mereka memperkuat kesan – yang sudah diungkapkan dengan jelas oleh whistleblower dan dalam dengar pendapat Kongres – bahwa Boeing adalah perusahaan yang tersesat, berfokus pada memaksimalkan produksi dan menekan biaya, bukan pada keselamatan.

Akankah semua ini benar-benar membahayakan Boeing? Itu dipertanyakan.

Reputasi perusahaan sudah ganas; mungkin menghitung bahwa sekarang hanya sedikit yang hilang dengan menjadi transparan tentang kegagalan masa lalu.

Tetapi mudah untuk melihat sekarang mengapa hubungan antara Boeing dan Administrasi Penerbangan Federal telah memburuk sejauh ini – dan mengapa sertifikasi ulang 737 Max telah begitu lama.

Staf juga tampak mendiskusikan masalah dengan simulator.

Pada bulan Februari 2018, seorang pekerja Boeing bertanya kepada seorang kolega: “Apakah Anda akan menempatkan keluarga Anda di pesawat terbang yang terlatih dengan simulator Max?

“Tidak,” jawabnya.
Biaya ekonomi

Boeing mengatakan sedang mendesain ulang sistem kontrol otomatis yang dianggap sebagai penyebab utama kecelakaan.

Tetapi 737 pesawat Max telah mendarat di seluruh dunia sejak Maret dan tanpa tanda dari regulator bahwa pesawat akan disetujui kembali untuk penerbangan dalam waktu dekat, perusahaan terpaksa menghentikan produksi pesawat.

Pada hari Jumat, biaya ekonomi mulai terasa ketika Spirit Aerosystems, pemasok Boeing utama, mengatakan akan memangkas 2.800 pekerjaan di sebuah pabrik di Kansas, dan mengharapkan PHK yang lebih kecil di beberapa pabrik lainnya.

“Spirit mengambil tindakan ini karena penangguhan produksi 737 MAX dan ketidakpastian yang berkelanjutan mengenai waktu kapan produksi akan dilanjutkan dan tingkat produksi ketika itu dilanjutkan,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan, yang mencatat bahwa Boeing memiliki ratusan 737 pesawat dalam penyimpanan.
Timeline: Boeing crash

29 Oktober 2018: A 737 Max 8 yang dioperasikan oleh Lion Air jatuh setelah meninggalkan Indonesia, menewaskan 189 orang di dalamnya
31 Januari 2019: Boeing melaporkan pesanan 5.011 pesawat Max dari 79 pelanggan
10 Maret 2019: A 737 Max 8 yang dioperasikan oleh Ethiopian Airlines mengalami kecelakaan, menewaskan semua 157 orang di dalamnya
14 Maret 2019: Boeing grounds seluruh armada pesawat 737 Max

FAA mengatakan tentang email bahwa masalah keamanan telah diatasi.

Namun, regulator menambahkan: “Nada dan isi beberapa bahasa yang terkandung dalam dokumen-dokumen itu mengecewakan.”
‘Menutupi’

Dalam email dan pesan instan, karyawan berbicara tentang frustrasi mereka dengan budaya perusahaan, mengeluh tentang dorongan untuk menemukan pemasok termurah dan “jadwal mustahil”.

“Saya tidak tahu bagaimana cara memperbaiki hal-hal ini … ini sistemik. Ini budaya. Faktanya kami memiliki tim kepemimpinan senior yang sangat sedikit memahami tentang bisnis tetapi mengarahkan kami ke tujuan tertentu,” kata seorang karyawan di sebuah email bertanggal Juni 2018.

Dan dalam pesan Mei 2018, seorang karyawan Boeing yang tidak disebutkan namanya mengatakan: “Saya masih belum dimaafkan oleh Tuhan karena menutupi yang saya lakukan tahun lalu.”

Tanpa mengutip apa yang ditutup-tutupi, karyawan itu menambahkan: “Tidak bisa melakukannya sekali lagi, gerbang mutiara akan ditutup.”

Boeing mengatakan bahwa beberapa pesan “menimbulkan pertanyaan” tentang interaksi perusahaan dengan FAA dalam diskusi tentang simulator.

Tetapi perusahaan itu menolak masalah keamanan, mengatakan bahwa masalah yang diangkat dalam email terjadi pada awal simulator.

Dikatakan: “Kami tetap percaya diri dalam proses regulasi untuk kualifikasi simulator ini.”

Kecelakaan pesawat Iran: Apa yang kita ketahui tentang penerbangan PS752

Sebuah penerbangan Ukraina International Airlines (UIA) jatuh tak lama setelah lepas landas dari ibukota Iran Teheran pada hari Rabu, menewaskan semua 176 penumpang dan awak pesawat.

Kecelakaan itu merupakan pusat investigasi yang kini telah terjalin dengan meningkatnya ketegangan antara AS dan Iran.

Inilah yang kita ketahui.
Apa yang terjadi?

Pada 8 Januari, pukul 06:12 waktu setempat (02:42 GMT), penerbangan UIA PS752 lepas landas dari Bandara Internasional Imam Khomeini Teheran.

Pesawat itu adalah Boeing 737-800 – salah satu model pesawat industri penerbangan internasional yang paling banyak digunakan.

Sebelum meninggalkan ruang udara bandara, pesawat berbalik dan mencoba kembali ke landasan. Tak lama kemudian, itu jatuh.
Siapa yang ada di kapal?

Dari 176 orang di kapal, 15 adalah anak-anak.

Di antara para korban adalah 82 warga Iran, 63 warga Kanada, 11 warga Ukraina termasuk semua sembilan awak, 10 Swedia, empat warga Afghanistan, tiga warga Inggris dan tiga Jerman, kata Menteri Luar Negeri Ukraina Vadym Prystaiko.

Korban kecelakaan pesawat ‘adalah yang terbaik dari kita’
Siapa yang menjadi korban kecelakaan itu?
Penghormatan kepada tiga warga negara Inggris terbunuh

Namun pemerintah Jerman kemudian mengatakan, “Kami saat ini tidak memiliki pengetahuan bahwa warga negara Jerman termasuk di antara korban kecelakaan pesawat di Iran”.

Dan Perdana Menteri Inggris Boris Johnson mengatakan pada hari Kamis bahwa empat warga negara Inggris berada di dalamnya.

Kepala operasi darurat Iran mengatakan 147 korban adalah warga Iran. Itu akan menunjukkan bahwa 65 warga negara asing memiliki dua kewarganegaraan.

Bagaimana ini diselidiki?

Di bawah protokol internasional, negara tempat pesawat itu jatuh biasanya memimpin penyelidikan.

Karena pesawat dibuat di AS, pejabat AS, termasuk dari National Safety Safety Board (NTSB), biasanya akan berpartisipasi dalam penyelidikan apa pun.

Iran pada awalnya mengesampingkan penyerahan informasi kepada otoritas AS. Tetapi perwakilan negara itu di Organisasi Penerbangan Sipil Internasional PBB mengatakan kepada Reuters pada hari Kamis bahwa Iran telah secara resmi mengundang NTSB untuk mengambil bagian dalam penyelidikan, dan telah setuju untuk menugaskan seorang penyelidik.

Boeing, produsen pesawat, mengatakan siap membantu dalam penyelidikan dan akan mendukung NTSB.
“Kotak hitam” pesawat, yang merekam data penerbangan dan suara di dalam kokpit, ditemukan dari puing-puing pesawat.
Apa yang menyebabkan kecelakaan itu?

Pemerintah Iran menyalahkan masalah teknis, tetapi waktu jatuhnya pesawat – hanya beberapa jam setelah Iran meluncurkan rudal ke sasaran AS di Irak – memicu spekulasi tentang kemungkinan penyebab lain.

Tom Burridge, koresponden transportasi BBC, mengatakan lenyapnya cepat data pelacakan menunjukkan insiden bencana terjadi.

Beberapa pakar penerbangan juga meragukan klaim, yang dibuat tak lama setelah kecelakaan di media pemerintah Iran, bahwa kecelakaan itu kemungkinan disebabkan oleh kebakaran mesin.

Pesawat komersial dirancang untuk dapat bertahan – secara umum – mesin yang gagal dan keselamatan darat.

Pada hari Kamis, Perdana Menteri Kanada Justin Trudeau mengatakan bukti menunjukkan sebuah rudal Iran menjatuhkan pesawat secara tidak sengaja.

“Kami memiliki intelijen dari berbagai sumber, termasuk sekutu kami dan intelijen kami sendiri,” kata Trudeau dalam konferensi pers di Ottawa. “Bukti menunjukkan bahwa pesawat itu ditembak jatuh oleh rudal darat-ke-udara Iran. Ini mungkin tidak disengaja.”

Dia menggemakan laporan sebelumnya di media AS, yang mengatakan para pejabat Pentagon yakin bahwa pesawat itu ditembak jatuh.

Newsweek mengutip sumber Pentagon dan Irak yang mengatakan pemogokan itu mungkin tidak disengaja. CBS News kemudian mengatakan para pejabat intelijen AS telah mengambil sinyal yang mengindikasikan radar dihidupkan dan dua rudal diluncurkan.

Sebuah tim yang terdiri dari 45 pakar Ukraina tiba di Teheran pada Kamis pagi untuk membantu pemerintah Iran dan membantu mengidentifikasi dan memulangkan para korban.

Oleksiy Danylov, kepala dewan keamanan nasional Ukraina, mengatakan bahwa empat kemungkinan penyebab utama kecelakaan sedang diselidiki:

serangan rudal
tabrakan di udara dengan drone atau benda terbang lainnya
kehancuran / ledakan mesin karena alasan teknis
sebuah ledakan di dalam pesawat sebagai akibat dari serangan teror

Presiden Volodymyr Zelensky telah meminta orang untuk menahan diri dari spekulasi mengenai kecelakaan itu dan menegaskan “penyelidikan menyeluruh dan independen akan dilakukan”.
Bagaimana tanggapan Iran?

Pemerintah di Teheran telah mengesampingkan serangan rudal oleh pertahanan udaranya.

Organisasi Penerbangan Sipil Iran (CAOI) merilis laporan awal sendiri ke dalam kecelakaan pada hari Kamis.

Dikatakan Boeing 737-800 mengalami masalah teknis tak lama setelah lepas landas, dan mengutip saksi, termasuk awak pesawat penumpang lain, bahwa itu terbakar sebelum dampak.

Pihak berwenang mengatakan mereka kehilangan kontak radar ketika pesawat itu berada di ketinggian sekitar 8.000 kaki (2.400 m), beberapa menit setelah lepas landas.

Tidak ada panggilan radio yang dibuat oleh pilot, kata laporan itu.

“Beberapa penerbangan domestik dan asing terbang di ruang angkasa Iran pada ketinggian yang sama. Masalah dampak rudal pada pesawat tidak mungkin benar dengan cara apa pun,” kata kepala CAOI Ali Abedzadeh.

Dia menambahkan bahwa Iran tidak akan menyerahkan kotak hitam pesawat kepada Boeing atau kepada otoritas AS.
Apa catatan keselamatan pesawat?

UIA mengatakan pesawat itu diproduksi pada 2016 dan terakhir menjalani pemeliharaan terjadwal pada Senin. Ia menambahkan bahwa ada dua pilot dan seorang instruktur di atas kapal, semuanya berpengalaman.

Masing-masing telah menghabiskan antara 7.600 dan 12.000 jam penerbangan pada 737-800 sebelum kecelakaan, kata maskapai itu.

“Mengingat pengalaman kru, probabilitas kesalahan minimal. Kami bahkan tidak mempertimbangkan kesempatan seperti itu,” kata wakil presiden UIA Ihor Sosnovsky.

Didirikan pada tahun 1992, maskapai ini tidak pernah mengalami kecelakaan fatal sebelum hari Rabu.

Penerbangan PS752 adalah 737-800, yang paling populer dibuat oleh Boeing, dengan hampir 5.000 diproduksi sejak diluncurkan tahun 1994.

Ini berbeda dari Boeing 737 Max model yang lebih baru, yang saat ini didasarkan pada masalah keamanan, dan tidak memiliki sistem otomatis yang dianggap berkontribusi terhadap dua tabrakan mematikan yang melibatkan jet Max.

737-800 umumnya dianggap memiliki catatan keselamatan yang baik. Aviation Safety Network, kelompok pelacak keselamatan-penerbangan, mengatakan kecelakaan hari Rabu adalah insiden fatal kedelapan yang melibatkan model tersebut.

Harro Ranter, kepala kelompok itu, mengatakan kepada Wall Street Journal bahwa kesalahan pilot ditemukan sebagai kemungkinan penyebab semua kecuali satu dari kecelakaan sebelumnya.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *