Mocean.
Flowave, Edinburgh, July 2018.
© Malcolm Cochrane Photography
+44 (0)7971 835 065
[email protected]
No syndication
No reproduction without permission

 

 

Tahun Pesisir dan Perairan Skotlandia tahun 2020 bukan hanya kaitan pemasaran: ada juga kontroversi yang mengapung, termasuk layanan feri, pembuatan kapal, pertanian salmon, dan kuota ikan.
Angka-angka baru menunjukkan betapa pentingnya ekonomi maritim bagi Skotlandia dan Inggris, tetapi apakah minyak dan gas akan terus mendapatkan kontribusi itu?
Sebuah konsultan energi terkemuka mengatakan Laut Utara akan menjadi hotspot untuk investasi tahun ini, tetapi terutama di Norwegia, sementara tekanan tumbuh untuk menjaga minyak dan gas di bawah dasar laut.

Tahun dimulai dengan kontroversi. Berapa banyak yang harus dibayar masyarakat untuk melakukan sesuatu yang benar-benar gila, yang seharusnya gratis?

Pada hari pertama tahun itu, ratusan jiwa yang kuat menyelam ke perairan dingin Forth of Forth sebagai bagian dari Loony Dook tahunan.

Biaya masuk acara £ 12 telah dikritik oleh pendiri asli. Orang-orang tampaknya bersedia membayar untuk melakukan sesuatu yang sangat tidak menyenangkan, meskipun pada kenyataannya mereka dapat menyelam secara gratis di titik yang berbeda di sepanjang pantai. Teori ekonomi berjuang untuk menetapkan harga pada itu, dan begitu juga akal sehat.

Mungkin ada pelajaran bagi Brexit yang hilang di suatu tempat di tengah kedinginan ekonomi di sepanjang pantai di Queensferry. Tapi mari kita lihat simbolisme di tempat lain.

Loony Dook memulai Tahun Pesisir dan Perairan Skotlandia. Seperti tahun makanan dan minuman, ini adalah semacam kait pemasaran – tetapi tema pantai dan air juga membawa beberapa pesan sulit.

Itu datang pada awal tahun ketika masalah maritim tampak besar di cakrawala:

Konferensi COP26 di Glasgow pada bulan November akan meningkatkan harapan bahwa Skotlandia dapat memberikan contoh tidak hanya pada target yang ambisius, tetapi dalam membersihkan laut dan garis pantainya. Itu harus termasuk plastik di garis pantai, tetapi ada tekanan juga untuk membersihkan akuakultur, pada saat yang lain, di AS dan Kanada, menindak pertanian salmon. Akan ada perselisihan antara industri dan penduduk pulau tentang perpindahan untuk menggeser tambak ikan dari danau ke perairan yang lebih liar, sambil meningkatkan skalanya dengan sangat besar.
Industri perikanan akan menonton dengan gugup ketika Boris Johnson memasuki ruang negosiasi untuk masa depan hubungan dengan Uni Eropa. Perdana menteri dan yang lainnya telah meningkatkan harapan bahwa kendali atas perairan perikanan Inggris akan diambil kembali, dan lautan kesempatan mengundang. Tetapi negara-negara tetangga UE dengan industri perikanan sedang bersiap untuk mundur, dengan ancaman bahwa jika tidak ada akses ke tempat penangkapan ikan bersejarah mereka, tidak akan ada akses gratis untuk ekspor ikan Inggris ke UE.
Tahun lalu memberi kami kisah galangan kapal Ferguson. Tahun ini, itu akan berlanjut dan mungkin meningkat. Akan ada penyelidikan parlemen tentang apa yang menyebabkan nasionalisasi, sementara pesanan untuk dua feri Cal-Mac berjalan setidaknya dua kali lipat dari anggarannya dan lebih dari tiga tahun terlambat dari jadwal. Sementara feri-feri itu tertunda, penduduk pulau bertanya-tanya apakah operator feri milik pemerintah akan menambah simpanan pada pembangunan feri, pada saat feri menjadi tua, kurang dapat diandalkan dan terlalu kecil untuk tingkat permintaan saat ini dan di masa depan. Tekanan pada pemerintah hanya dapat meningkat sampai pertanyaan-pertanyaan itu dijawab dengan meyakinkan.

Awal tahun 2020 menyaksikan diperkenalkannya standar yang diizinkan untuk emisi sulfur dari pengapalan. Bagi banyak orang, itu merupakan adaptasi yang mahal. Industri ini akan terus mendapat tekanan untuk meningkatkan kinerjanya dalam polusi perubahan iklim.

Itu membantu menjelaskan mengapa Kamar Pengiriman Inggris menandai pergantian tahun dengan menyuarakan pentingnya hal itu bagi perekonomian. Pada tahun ketika perdagangan akan membayangi besar, dibantu oleh retorika tentang “Global Britania”, itu adalah kapal yang harus melakukan banyak dari angkat berat. Saat ini, mereka membawa 95% perdagangan barang di Inggris.

Jadi kami diberitahu bahwa kami perlu lebih menghargai industri ini, mengakui bahwa mereka memiliki omzet £ 19 miliar pada 2017, meningkat 41% sejak 2010 (tahun yang buruk untuk perdagangan, tentu saja). Menurut analisis oleh Pusat Penelitian Ekonomi dan Bisnis (CEBR), secara langsung mendukung 181.000 pekerjaan.
Bagaimana dengan Skotlandia?
Hak cipta gambar, Gambar Getty

CEBR yang sama baru-baru ini menyediakan penelitian khusus untuk sektor kelautan Skotlandia, yang ditugaskan oleh kelompok perdagangan Inggris Maritim.

Itu diperhitungkan, menggunakan angka dari 2017, pada £ 9,9 miliar pada omset, £ 3,7 miliar pada nilai tambah dan 41.000 pekerjaan. Itu adalah bagian besar dari total UK: 21% dari omset, 27% dari nilai tambah dan 19% dari pekerjaan.

Dengan garis pantai yang panjang, sebagian besar armada penangkap ikan Inggris, kapal feri untuk melayani pulau-pulau, dan peluang kelas dunia untuk rekreasi di laut, tidak sulit untuk melihat mengapa Skotlandia mungkin seperti itu.

Namun jumlahnya sangat miring dengan adanya minyak dan gas lepas pantai. Ini, Anda akan perhatikan, bukan hanya penelitian tentang pengiriman, tetapi tentang sektor maritim yang lebih luas.

Skotlandia hanya memiliki 13% pekerjaan pengiriman dalam analisis 2017, dan 10% di pelabuhan. Ini memiliki 27% pekerjaan pembuatan kapal (aliansi kapal induk sibuk di Rosyth tahun itu) dan 94% pekerjaan minyak dan gas lepas pantai.

Pekerjaan-pekerjaan minyak dan gas itu merupakan bagian dari nilai tambah yang murah hati, seperti yang Anda harapkan dari komoditas berharga. Pekerjaan rata-rata disamakan dengan £ 109.000 pada 2017.

Namun, lebih banyak yang dihasilkan oleh layanan bisnis maritim – pengiriman kapal dan asuransi, misalnya – di mana London mendominasi, dengan nilai £ 113.000 per orang.
Apakah minyak dan gas lepas pantai akan terus menghasilkan bagi perekonomian Skotlandia?
Hak cipta gambar, Gambar Getty

Itu pertanyaan besar, untuk ekonomi, untuk politik konstitusional, dan untuk lingkungan.

CEBR memperkirakan bahwa sektor maritim Skotlandia akan tumbuh sekitar 2,6% per tahun hingga 2023.

Itu dua kali tingkat ekonomi secara keseluruhan – tetapi juga menunjukkan bahwa perdagangan global di laut tumbuh sebesar 3,8%. Proyeksi pemerintah Inggris jauh di bawah itu meskipun, seiring waktu, mereka menambahkan kenaikan 39% dalam volume bergerak melalui pelabuhan Inggris pada tahun 2050.

Studi ini mencerminkan proyeksi Otoritas Minyak dan Gas untuk aktivitas yang menurun di perairan Inggris. Ini menunjukkan bahwa semakin sedikit minyak yang mengalir melalui pipa, lebih banyak yang harus mencapai Inggris dengan kapal tanker.

Itu kecuali jika industri beradaptasi dengan meningkatnya tuntutan untuk bertindak atas perubahan iklim.

Pembenaran umum untuk membuat para pengebor sibuk di perairan Inggris adalah bahwa energi harus datang dari suatu tempat: lebih baik membuatnya lokal daripada membawanya jarak jauh dengan tanker.
Penjualan Laut Utara
Hak cipta gambar, Gambar Getty

Beberapa pemain industri menjadi semakin sensitif terhadap tekanan publik, tetapi tidak semua. Sementara produsen besar mengalihkan setidaknya sebagian modal ke energi terbarukan, produsen kecil bergerak di bidang matang di Laut Utara, dengan sedikit kekhawatiran tentang reputasi publik mereka.

Langkah seperti itu membuat BP mengumumkan kesepakatan minggu ini untuk menjual sahamnya di lima ladang di Laut Utara ke Premier Oil.

Penjualan Laut Utara oleh perusahaan-perusahaan minyak Inggris dan AS ini, hanya dalam tiga tahun, meraup aset hingga $ 20 miliar yang berpindah tangan, menurut Wood Mackenzie, konsultan energi global yang berbasis di Edinburgh yang mengawasi hal-hal seperti itu dengan cermat. Namun sekitar sepertiga dari sumur masih dioperasikan oleh produsen besar.

Tahun lalu saja, total transaksi dalam minyak dan gas lepas pantai Laut Utara mencapai $ 15 miliar – dan WoodMac menganggap ada banyak lagi yang akan datang tahun ini.

Perusahaan ekuitas swasta yang membeli sekarang mulai ingin keluar, yang berarti harga murah. Diharapkan lebih banyak pembeli internasional, dan mungkin beberapa pemain keuangan.

Produksi Laut Utara diperkirakan akan naik untuk pertama kalinya sejak 2017. Dan sementara itu dibantu oleh ladang baru yang mengalir di perairan Inggris, termasuk Mariner dan Culzean, di Norwegia-lah pengeluaran besar akan ditemukan.

Johan Sverdrup, ladang raksasa dekat Stavanger, dibuka secara resmi minggu ini. Sekitar dua pertiga dari $ 25 miliar yang diinvestasikan di Laut Utara tahun ini diharapkan berada di Norwegia.

Sebagian besar tergantung pada harga minyak, tentu saja. Dan dengan ketidakpastian atas pasar kerusuhan perdagangan AS-Cina, diikuti oleh pertukaran roket antara Iran dan AS, minyak mentah Brent telah berubah menjadi volatile lagi.

Itu sangat berarti bagi mereka yang memproduksi dari cadangan lama di perairan Inggris yang semakin marginal dan mahal untuk beroperasi jika diukur per barel.
Apa dampak harga minyak?
Hak cipta gambar, Gambar Getty

Profesor Alex Kemp, di Universitas Aberdeen, guru ekonom minyak Laut Utara, baru-baru ini mengeluarkan perkiraannya yang menunjukkan sensitivitas harga tinggi dari industri Inggris.

Dia menawarkan tiga skenario – yang rendah dengan harga minyak $ 50, dan gas panas di 35 pence; skenario tengah memiliki minyak pada $ 60 per barel dan gas pada 45p; dan prospek terbalik untuk industri (bukan untuk lingkungan, Anda mungkin ingin menunjukkan) adalah minyak pada $ 70 dan gas pada 55p, semuanya dalam bentuk nyata.

Mari kita lihat bagaimana kinerjanya. Menurut Profesor Kemp, dengan sesama ekonom Linda Stephen, harga rendah dapat membawa £ 52 milyar pengeluaran pembangunan hingga 2050, dan berarti 8,7 miliar barel atau setara gas mereka diekstraksi.

Harga tengah membaca hingga £ 90 miliar pengeluaran, untuk mengekstrak 12 miliar barel. Dan harga tinggi (hampir tercapai dalam perdagangan karena kekhawatiran perang panas AS-Iran melonjak minggu ini) akan, jika berkelanjutan, memicu £ 113 miliar pengeluaran untuk 14,5 miliar barel. Ingatlah bahwa lebih dari 40 miliar barel telah diekstraksi selama 45 tahun.

Ini adalah pengingat lain bahwa industri minyak dan gas lepas pantai memiliki masa depan yang membentang ke pertengahan abad ini, dan masih banyak kegiatan dalam menonaktifkan peralatannya.

Tetapi kembali ke pembicaraan perubahan iklim di Glasgow itu November mendatang, akankah keputusan yang dibuat berarti harus menghentikan aliran hidrokarbon jauh sebelum itu?

Bagaimana cara Anda mendekarbonasikan pengiriman?

Industri ini mengajukan serangkaian proposal kepada regulatornya, Organisasi Maritim Internasional, untuk dana $ 5 miliar (£ 3,8 miliar) untuk meneliti cara-cara baru untuk memberi daya pada kapal.

Menurut Guy Platten, sekretaris jenderal di International Chamber of Shipping, satu rencana adalah untuk perusahaan pelayaran untuk membayar retribusi wajib untuk setiap ton bahan bakar yang dibakar.

“Dengan perubahan pada konvensi yang ada tentang polusi laut, kami dapat mengatur dana ini dan kami dapat mengamanatkan bahwa perusahaan pelayaran harus membayar retribusi.

“Angka yang diterima adalah [bahwa industri pelayaran bertanggung jawab atas sekitar] 2% [dari polusi dunia].

“Jelas itu terlalu banyak dan kami telah membuat komitmen nyata bagi diri kami sendiri untuk mengurangi emisi sebesar 50% untuk tahun 2050, yang dalam kenyataannya berarti kapal harus mendapatkan penghematan efisiensi 90% jika perdagangan dunia terus tumbuh.”

Dia menambahkan bahwa penelitian sangat diperlukan untuk mengembangkan bahan bakar nol-karbon, karena saat ini tidak ada.

Stowaways yang menyebabkan kerusakan pada kapal kontainer di Muara Sungai Thames dipenjara

Empat penumpang gelap telah dipenjara setelah mereka mengamuk di sebuah kapal kontainer saat menavigasi jalur pelayaran tersibuk di dunia.

Orang-orang itu, dari Nigeria dan Liberia, melambaikan tiang logam dan melemparkan tinja dan urin setelah ditemukan bersembunyi di kapal pada Desember 2018.

Ketika sampai di Muara Sungai Thames menuju dermaga Tilbury, Essex, mereka menuntut untuk diturunkan di Inggris.

Orang-orang itu dipenjara karena melakukan kejahatan menyusul pengadilan di Old Bailey.

Samuel Jolumi, 27, Ishola Sunday, 28, Toheeb Popoola, 27, dan Joberto McGee, 21, dibebaskan dari upaya untuk membajak kapal Grande Tema yang berkapasitas 78.000 ton itu setelah pengadilan yang sama.

Dua orang di antara mereka melakukan gerakan memotong tenggorokan ke arah para kru, yang telah membarikade diri di jembatan, demikian yang didengar pengadilan.

Menyusul kebuntuan 14 jam, pasukan khusus menyerbu kapal untuk menyelamatkan para pelaut.

Popoola dan biang keladi McGee dipenjara masing-masing selama 31 bulan dan 32 bulan karena membuat ancaman untuk membunuh dan melecehkan.

Dalam mitigasi, dikatakan Popoola bertindak karena “keputus-asaan” dan bahwa McGee telah melarikan diri dari Afrika Barat untuk menghindari dipaksa bergabung dengan “geng suku”.

Sunday telah membuat “keputusan impulsif” untuk bersembunyi di atas kapal dan “tidak menginginkan apa pun selain pulang dan membangun kembali hidupnya”, pengadilan diberitahu.

Hakim Nigel Lickley QC mengatakan kepada McGee: “Perilaku Anda terkadang mengancam dan mengancam.”

Hari Minggu dan Jolumi dijatuhi hukuman penjara 16 bulan karena perselisihan.

Hakim Lickley mengatakan itu adalah “kasus yang tidak biasa”, yang belum pernah dijumpainya sebelumnya.

Dia memuji “ketabahan dan akal sehat” dari kapten kapal Italia, Antonio Raggi, dalam menghadapi kekerasan dan kemungkinan kematian.

Selama persidangan, jaksa Tony Badenoch QC memberi tahu bagaimana orang-orang itu secara diam-diam naik ke kapal Grup Grimaldi di Lagos, Nigeria, sebelum berangkat dengan rute perdagangan ke Tilbury di Essex.

Status imigrasi keempat pria tersebut sedang ditinjau oleh UK Border Agency.

Tahun Pesisir dan Perairan Skotlandia tahun 2020 bukan hanya kaitan pemasaran: ada juga kontroversi yang mengapung, termasuk layanan feri, pembuatan kapal, pertanian salmon, dan kuota ikan.
Angka-angka baru menunjukkan betapa pentingnya ekonomi maritim bagi Skotlandia dan Inggris, tetapi apakah minyak dan gas akan terus mendapatkan kontribusi itu?
Sebuah konsultan energi terkemuka mengatakan Laut Utara akan menjadi hotspot untuk investasi tahun ini, tetapi terutama di Norwegia, sementara tekanan tumbuh untuk menjaga minyak dan gas di bawah dasar laut.

Tahun dimulai dengan kontroversi. Berapa banyak yang harus dibayar masyarakat untuk melakukan sesuatu yang benar-benar gila, yang seharusnya gratis?

Pada hari pertama tahun itu, ratusan jiwa yang kuat menyelam ke perairan dingin Forth of Forth sebagai bagian dari Loony Dook tahunan.

Biaya masuk acara £ 12 telah dikritik oleh pendiri asli. Orang-orang tampaknya bersedia membayar untuk melakukan sesuatu yang sangat tidak menyenangkan, meskipun pada kenyataannya mereka dapat menyelam secara gratis di titik yang berbeda di sepanjang pantai. Teori ekonomi berjuang untuk menetapkan harga pada itu, dan begitu juga akal sehat.

Mungkin ada pelajaran bagi Brexit yang hilang di suatu tempat di tengah kedinginan ekonomi di sepanjang pantai di Queensferry. Tapi mari kita lihat simbolisme di tempat lain.

Loony Dook memulai Tahun Pesisir dan Perairan Skotlandia. Seperti tahun makanan dan minuman, ini adalah semacam kait pemasaran – tetapi tema pantai dan air juga membawa beberapa pesan sulit.

Itu datang pada awal tahun ketika masalah maritim tampak besar di cakrawala:

Konferensi COP26 di Glasgow pada bulan November akan meningkatkan harapan bahwa Skotlandia dapat memberikan contoh tidak hanya pada target yang ambisius, tetapi dalam membersihkan laut dan garis pantainya. Itu harus termasuk plastik di garis pantai, tetapi ada tekanan juga untuk membersihkan akuakultur, pada saat yang lain, di AS dan Kanada, menindak pertanian salmon. Akan ada perselisihan antara industri dan penduduk pulau tentang perpindahan untuk menggeser tambak ikan dari danau ke perairan yang lebih liar, sambil meningkatkan skalanya dengan sangat besar.
Industri perikanan akan menonton dengan gugup ketika Boris Johnson memasuki ruang negosiasi untuk masa depan hubungan dengan Uni Eropa. Perdana menteri dan yang lainnya telah meningkatkan harapan bahwa kendali atas perairan perikanan Inggris akan diambil kembali, dan lautan kesempatan mengundang. Tetapi negara-negara tetangga UE dengan industri perikanan sedang bersiap untuk mundur, dengan ancaman bahwa jika tidak ada akses ke tempat penangkapan ikan bersejarah mereka, tidak akan ada akses gratis untuk ekspor ikan Inggris ke UE.
Tahun lalu memberi kami kisah galangan kapal Ferguson. Tahun ini, itu akan berlanjut dan mungkin meningkat. Akan ada penyelidikan parlemen tentang apa yang menyebabkan nasionalisasi, sementara pesanan untuk dua feri Cal-Mac berjalan setidaknya dua kali lipat dari anggarannya dan lebih dari tiga tahun terlambat dari jadwal. Sementara feri-feri itu tertunda, penduduk pulau bertanya-tanya apakah operator feri milik pemerintah akan menambah simpanan pada pembangunan feri, pada saat feri menjadi tua, kurang dapat diandalkan dan terlalu kecil untuk tingkat permintaan saat ini dan di masa depan. Tekanan pada pemerintah hanya dapat meningkat sampai pertanyaan-pertanyaan itu dijawab dengan meyakinkan.

Awal tahun 2020 menyaksikan diperkenalkannya standar yang diizinkan untuk emisi sulfur dari pengapalan. Bagi banyak orang, itu merupakan adaptasi yang mahal. Industri ini akan terus mendapat tekanan untuk meningkatkan kinerjanya dalam polusi perubahan iklim.

Itu membantu menjelaskan mengapa Kamar Pengiriman Inggris menandai pergantian tahun dengan menyuarakan pentingnya hal itu bagi perekonomian. Pada tahun ketika perdagangan akan membayangi besar, dibantu oleh retorika tentang “Global Britania”, itu adalah kapal yang harus melakukan banyak dari angkat berat. Saat ini, mereka membawa 95% perdagangan barang di Inggris.

Jadi kami diberitahu bahwa kami perlu lebih menghargai industri ini, mengakui bahwa mereka memiliki omzet £ 19 miliar pada 2017, meningkat 41% sejak 2010 (tahun yang buruk untuk perdagangan, tentu saja). Menurut analisis oleh Pusat Penelitian Ekonomi dan Bisnis (CEBR), secara langsung mendukung 181.000 pekerjaan.
Bagaimana dengan Skotlandia?
Hak cipta gambar, Gambar Getty

CEBR yang sama baru-baru ini menyediakan penelitian khusus untuk sektor kelautan Skotlandia, yang ditugaskan oleh kelompok perdagangan Inggris Maritim.

Itu diperhitungkan, menggunakan angka dari 2017, pada £ 9,9 miliar pada omset, £ 3,7 miliar pada nilai tambah dan 41.000 pekerjaan. Itu adalah bagian besar dari total UK: 21% dari omset, 27% dari nilai tambah dan 19% dari pekerjaan.

Dengan garis pantai yang panjang, sebagian besar armada penangkap ikan Inggris, kapal feri untuk melayani pulau-pulau, dan peluang kelas dunia untuk rekreasi di laut, tidak sulit untuk melihat mengapa Skotlandia mungkin seperti itu.

Namun jumlahnya sangat miring dengan adanya minyak dan gas lepas pantai. Ini, Anda akan perhatikan, bukan hanya penelitian tentang pengiriman, tetapi tentang sektor maritim yang lebih luas.

Skotlandia hanya memiliki 13% pekerjaan pengiriman dalam analisis 2017, dan 10% di pelabuhan. Ini memiliki 27% pekerjaan pembuatan kapal (aliansi kapal induk sibuk di Rosyth tahun itu) dan 94% pekerjaan minyak dan gas lepas pantai.

Pekerjaan-pekerjaan minyak dan gas itu merupakan bagian dari nilai tambah yang murah hati, seperti yang Anda harapkan dari komoditas berharga. Pekerjaan rata-rata disamakan dengan £ 109.000 pada 2017.

Namun, lebih banyak yang dihasilkan oleh layanan bisnis maritim – pengiriman kapal dan asuransi, misalnya – di mana London mendominasi, dengan nilai £ 113.000 per orang.
Apakah minyak dan gas lepas pantai akan terus menghasilkan bagi perekonomian Skotlandia?
Hak cipta gambar, Gambar Getty

Itu pertanyaan besar, untuk ekonomi, untuk politik konstitusional, dan untuk lingkungan.

CEBR memperkirakan bahwa sektor maritim Skotlandia akan tumbuh sekitar 2,6% per tahun hingga 2023.

Itu dua kali tingkat ekonomi secara keseluruhan – tetapi juga menunjukkan bahwa perdagangan global di laut tumbuh sebesar 3,8%. Proyeksi pemerintah Inggris jauh di bawah itu meskipun, seiring waktu, mereka menambahkan kenaikan 39% dalam volume bergerak melalui pelabuhan Inggris pada tahun 2050.

Studi ini mencerminkan proyeksi Otoritas Minyak dan Gas untuk aktivitas yang menurun di perairan Inggris. Ini menunjukkan bahwa semakin sedikit minyak yang mengalir melalui pipa, lebih banyak yang harus mencapai Inggris dengan kapal tanker.

Itu kecuali jika industri beradaptasi dengan meningkatnya tuntutan untuk bertindak atas perubahan iklim.

Pembenaran umum untuk membuat para pengebor sibuk di perairan Inggris adalah bahwa energi harus datang dari suatu tempat: lebih baik membuatnya lokal daripada membawanya jarak jauh dengan tanker.
Penjualan Laut Utara
Hak cipta gambar, Gambar Getty

Beberapa pemain industri menjadi semakin sensitif terhadap tekanan publik, tetapi tidak semua. Sementara produsen besar mengalihkan setidaknya sebagian modal ke energi terbarukan, produsen kecil bergerak di bidang matang di Laut Utara, dengan sedikit kekhawatiran tentang reputasi publik mereka.

Langkah seperti itu membuat BP mengumumkan kesepakatan minggu ini untuk menjual sahamnya di lima ladang di Laut Utara ke Premier Oil.

Penjualan Laut Utara oleh perusahaan-perusahaan minyak Inggris dan AS ini, hanya dalam tiga tahun, meraup aset hingga $ 20 miliar yang berpindah tangan, menurut Wood Mackenzie, konsultan energi global yang berbasis di Edinburgh yang mengawasi hal-hal seperti itu dengan cermat. Namun sekitar sepertiga dari sumur masih dioperasikan oleh produsen besar.

Tahun lalu saja, total transaksi dalam minyak dan gas lepas pantai Laut Utara mencapai $ 15 miliar – dan WoodMac menganggap ada banyak lagi yang akan datang tahun ini.

Perusahaan ekuitas swasta yang membeli sekarang mulai ingin keluar, yang berarti harga murah. Diharapkan lebih banyak pembeli internasional, dan mungkin beberapa pemain keuangan.

Produksi Laut Utara diperkirakan akan naik untuk pertama kalinya sejak 2017. Dan sementara itu dibantu oleh ladang baru yang mengalir di perairan Inggris, termasuk Mariner dan Culzean, di Norwegia-lah pengeluaran besar akan ditemukan.

Johan Sverdrup, ladang raksasa dekat Stavanger, dibuka secara resmi minggu ini. Sekitar dua pertiga dari $ 25 miliar yang diinvestasikan di Laut Utara tahun ini diharapkan berada di Norwegia.

Sebagian besar tergantung pada harga minyak, tentu saja. Dan dengan ketidakpastian atas pasar kerusuhan perdagangan AS-Cina, diikuti oleh pertukaran roket antara Iran dan AS, minyak mentah Brent telah berubah menjadi volatile lagi.

Itu sangat berarti bagi mereka yang memproduksi dari cadangan lama di perairan Inggris yang semakin marginal dan mahal untuk beroperasi jika diukur per barel.
Apa dampak harga minyak?
Hak cipta gambar, Gambar Getty

Profesor Alex Kemp, di Universitas Aberdeen, guru ekonom minyak Laut Utara, baru-baru ini mengeluarkan perkiraannya yang menunjukkan sensitivitas harga tinggi dari industri Inggris.

Dia menawarkan tiga skenario – yang rendah dengan harga minyak $ 50, dan gas panas di 35 pence; skenario tengah memiliki minyak pada $ 60 per barel dan gas pada 45p; dan prospek terbalik untuk industri (bukan untuk lingkungan, Anda mungkin ingin menunjukkan) adalah minyak pada $ 70 dan gas pada 55p, semuanya dalam bentuk nyata.

Mari kita lihat bagaimana kinerjanya. Menurut Profesor Kemp, dengan sesama ekonom Linda Stephen, harga rendah dapat membawa £ 52 milyar pengeluaran pembangunan hingga 2050, dan berarti 8,7 miliar barel atau setara gas mereka diekstraksi.

Harga tengah membaca hingga £ 90 miliar pengeluaran, untuk mengekstrak 12 miliar barel. Dan harga tinggi (hampir tercapai dalam perdagangan karena kekhawatiran perang panas AS-Iran melonjak minggu ini) akan, jika berkelanjutan, memicu £ 113 miliar pengeluaran untuk 14,5 miliar barel. Ingatlah bahwa lebih dari 40 miliar barel telah diekstraksi selama 45 tahun.

Ini adalah pengingat lain bahwa industri minyak dan gas lepas pantai memiliki masa depan yang membentang ke pertengahan abad ini, dan masih banyak kegiatan dalam menonaktifkan peralatannya.

Tetapi kembali ke pembicaraan perubahan iklim di Glasgow itu November mendatang, akankah keputusan yang dibuat berarti harus menghentikan aliran hidrokarbon jauh sebelum itu?

Bagaimana cara Anda mendekarbonasikan pengiriman?

Industri ini mengajukan serangkaian proposal kepada regulatornya, Organisasi Maritim Internasional, untuk dana $ 5 miliar (£ 3,8 miliar) untuk meneliti cara-cara baru untuk memberi daya pada kapal.

Menurut Guy Platten, sekretaris jenderal di International Chamber of Shipping, satu rencana adalah untuk perusahaan pelayaran untuk membayar retribusi wajib untuk setiap ton bahan bakar yang dibakar.

“Dengan perubahan pada konvensi yang ada tentang polusi laut, kami dapat mengatur dana ini dan kami dapat mengamanatkan bahwa perusahaan pelayaran harus membayar retribusi.

“Angka yang diterima adalah [bahwa industri pelayaran bertanggung jawab atas sekitar] 2% [dari polusi dunia].

“Jelas itu terlalu banyak dan kami telah membuat komitmen nyata bagi diri kami sendiri untuk mengurangi emisi sebesar 50% untuk tahun 2050, yang dalam kenyataannya berarti kapal harus mendapatkan penghematan efisiensi 90% jika perdagangan dunia terus tumbuh.”

Dia menambahkan bahwa penelitian sangat diperlukan untuk mengembangkan bahan bakar nol-karbon, karena saat ini tidak ada.

Stowaways yang menyebabkan kerusakan pada kapal kontainer di Muara Sungai Thames dipenjara

Empat penumpang gelap telah dipenjara setelah mereka mengamuk di sebuah kapal kontainer saat menavigasi jalur pelayaran tersibuk di dunia.

Orang-orang itu, dari Nigeria dan Liberia, melambaikan tiang logam dan melemparkan tinja dan urin setelah ditemukan bersembunyi di kapal pada Desember 2018.

Ketika sampai di Muara Sungai Thames menuju dermaga Tilbury, Essex, mereka menuntut untuk diturunkan di Inggris.

Orang-orang itu dipenjara karena melakukan kejahatan menyusul pengadilan di Old Bailey.

Samuel Jolumi, 27, Ishola Sunday, 28, Toheeb Popoola, 27, dan Joberto McGee, 21, dibebaskan dari upaya untuk membajak kapal Grande Tema yang berkapasitas 78.000 ton itu setelah pengadilan yang sama.

Dua orang di antara mereka melakukan gerakan memotong tenggorokan ke arah para kru, yang telah membarikade diri di jembatan, demikian yang didengar pengadilan.

Menyusul kebuntuan 14 jam, pasukan khusus menyerbu kapal untuk menyelamatkan para pelaut.

Popoola dan biang keladi McGee dipenjara masing-masing selama 31 bulan dan 32 bulan karena membuat ancaman untuk membunuh dan melecehkan.

Dalam mitigasi, dikatakan Popoola bertindak karena “keputus-asaan” dan bahwa McGee telah melarikan diri dari Afrika Barat untuk menghindari dipaksa bergabung dengan “geng suku”.

Sunday telah membuat “keputusan impulsif” untuk bersembunyi di atas kapal dan “tidak menginginkan apa pun selain pulang dan membangun kembali hidupnya”, pengadilan diberitahu.

Hakim Nigel Lickley QC mengatakan kepada McGee: “Perilaku Anda terkadang mengancam dan mengancam.”

Hari Minggu dan Jolumi dijatuhi hukuman penjara 16 bulan karena perselisihan.

Hakim Lickley mengatakan itu adalah “kasus yang tidak biasa”, yang belum pernah dijumpainya sebelumnya.

Dia memuji “ketabahan dan akal sehat” dari kapten kapal Italia, Antonio Raggi, dalam menghadapi kekerasan dan kemungkinan kematian.

Selama persidangan, jaksa Tony Badenoch QC memberi tahu bagaimana orang-orang itu secara diam-diam naik ke kapal Grup Grimaldi di Lagos, Nigeria, sebelum berangkat dengan rute perdagangan ke Tilbury di Essex.

Status imigrasi keempat pria tersebut sedang ditinjau oleh UK Border Agency.

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *